Колебания в государственной политике мешают развитию рынка электромобилей На фоне слабо выверенной государственной политики в сфере электромобилей наблюдается значительная неопределенность, что не способствует стабильным продажам данного вида транспорта. На протяжении последнего времени электромобили иногда получают преференции и льготные условия, однако за ними следуют меры, которые только усложняют процесс покупки. С начала этого года утилизационный сбор на «электричек» возрос до 667 400 рублей, что в 20 раз превышает прежнюю ставку. Это отразилось на продажах: с января по март реализовано всего 1854 электромобиля, что на 50% меньше, чем в предыдущем квартале, где было продано 3844 машины. Тем не менее, во втором квартале количество регистраций возросло до 2546 машин, а в третьем квартале этот показатель достиг 3586, что является положительной динамикой. Как будет развиваться рынок электромобилей? В прошлом году в декабре было зафиксировано стабильное значение на уровне 1200 автомобилей в месяц прежде чем началось сезонное снижение. В этом году динамика выглядит следующим образом: в апреле продано 795 «электричек», в мае — 786, в июне — 965, в июле — 1257, в августе — 1082, а в сентябре — 1247. В то же время в продажах автомобилей 2025 года наблюдаются следующие цифры: 196 единиц в апреле, 334 в мае, 430 в июне, 543 в июле, 481 в августе и 597 в сентябре. Такая статистика свидетельствует о наличии значительных запасов и избыточном предложении на рынке. Даже в случае нового увеличения утильсбора, которое ожидается с 1 ноября, можно предположить, что объемы продаж будут оставаться натянутыми на уровне 1000-1200 автомобилей ежемесячно до следующего лета. Однако новая структура утилизационного сбора может негативно сказаться на импорте, так как большинство новых регистрационных автомобилей имеют электромоторы мощностью свыше 80 л.с. Изменения в правилах утилизации могут привести к утрате льготного оформления, что непременно повлияет на рынок. Вернемся к анализу третьего квартала. Бренд Zeekr по-прежнему удерживает лидерство, продав 891 электромобиль. Наиболее востребованной моделью остается Zeekr 001, на которую пришлись 449 продаж, за ней следуют 7Х и 009, а также другие модели. Однако доля бренда на рынке падает: с 38% в четвертом квартале 2024 года до 25% в третьем квартале этого года. Компания "Москвич" продолжает распродажу своей модели 3е, произведенной в минувшие годы: с июля по август удалось продать 430 автомобилей, большая часть которых перешла юридическим лицам. Эта модель занимает второе место на рынке после Zeekr 009. В то же время завод "Москвич" готовится к запуску новой линейки от концерна SAIC, а производство 3е перестало осуществляться более года назад, что крайне негативно сказывается на будущих перспективах модели. Evolute нашел 539 покупателей на свои электрические модели, из которых 363 сообщили о покупке модели i-Pro. Несмотря на расширение паутинных дистрибьюторов, первая модель А5 от Amberauto была продана только 277 раз. Продажи модели Ora остаются на уровне 50 единиц, сделав этой пропорции непрезентабельные результаты. У Avatr, принадлежащего «Чангану», общее количество проданных машин достигло 263, а BYD смог реализовать 258 электромобилей. Что касается других участников рынка, то они также пока не радуют результатами. BMW сумела продать всего 51 электромобиль, а Porsche выявила спрос на модификации Macan и Taycan, реализовав по 15 экземпляров каждой модели. Tesla также не вызывает восторга, найдя 142 покупателя среди своих моделей, из которых 12 — это пикапы Кибертрак. Некоторые новинки, такие как Lixiang Mega, покупают слабо, всего четырежды. В то же время Geely EX5 показал приличные результаты с 97 продажами. Таким образом, итоги по рынку электромобилей можно считать смешанными. Очевидно, что в условиях неопределенности правительственной политики сложно ожидать каких-либо серьезных изменений. Как производители электромобилей адаптируются к новым условиям утилизационного сбора? Устоят ли они против вызовов, которые ставит рынок, и смогут ли такие марки, как Zeekr, выжить в новой реальности?